《道路交通安全法》第一百一十九條第(三)項(xiàng)規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛”。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，機(jī)動(dòng)車按照車型可分為：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機(jī)械車、無軌電車和有軌電車?！兑庖姟芬?guī)定，危險(xiǎn)駕駛罪中的“機(jī)動(dòng)車”適用《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定。

　　實(shí)踐中，認(rèn)定“機(jī)動(dòng)車”最突出的問題是，對(duì)有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)且設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸接近或等同于機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)自行車等交通工具(以下簡(jiǎn)稱超標(biāo)車)，是否屬于機(jī)動(dòng)車存在爭(zhēng)議。

　　有意見認(rèn)為，超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車。主要理由是：第一，《道路交通安全法》第一百一十九條第(四)項(xiàng)規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。”

　　因此，《道路交通安全法》對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的分類在邏輯上是非此即彼的排斥關(guān)系，既然符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具是非機(jī)動(dòng)車，則超標(biāo)車當(dāng)然屬于機(jī)動(dòng)車。第二，超標(biāo)車符合機(jī)動(dòng)車類別中摩托車的技術(shù)條件。2012年9月1日實(shí)施的修訂后強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258- 2012，以下簡(jiǎn)稱《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》)將摩托車界定為由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛，并將電驅(qū)動(dòng)的，最大設(shè)計(jì)車速不大于20公里/小時(shí)，具有人力騎行功能，且整車整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車輛等四類車排除在外。其中，最大設(shè)計(jì)車速不大于50公里/小時(shí)的屬于輕便摩托車，最大設(shè)計(jì)車速大于50公里/小時(shí)的屬于普通摩托車。根據(jù)該規(guī)定，超標(biāo)車已達(dá)到輕便摩托車甚至普通摩托車的技術(shù)條件，故屬于機(jī)動(dòng)車。第三，實(shí)踐中，為滿足消費(fèi)者快捷出行的需求，大部分電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商制造的電動(dòng)自行車的最高車速大于20公里/小時(shí)，整車質(zhì)量也超過40kg。這些超標(biāo)電動(dòng)自行車速度較快，安全性能較低，加之一些駕駛員無視道路交通安全法規(guī)，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，超標(biāo)電動(dòng)自行車已成為繼摩托車之后事故多發(fā)的車型。據(jù)報(bào)道，2012年，浙江省電動(dòng)自行車保有量已突破1000萬輛，增幅在20%以上，涉及電動(dòng)自行車的事故6204起，死亡1019人，受傷6786人，事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別占交通事故總數(shù)的三成和兩成。為有力保障道路交通安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)醉駕超標(biāo)車的應(yīng)作為犯罪處理。

　　我們認(rèn)為，尚不宜將超標(biāo)車認(rèn)定為“機(jī)動(dòng)車”，在道路上醉酒駕駛超標(biāo)車，或者駕駛超標(biāo)車追逐競(jìng)駛情節(jié)惡劣的，不構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。主要理由如下：

　　一是危險(xiǎn)駕駛罪屬于行政犯，對(duì)“機(jī)動(dòng)車”等概念性法律術(shù)語的理解應(yīng)與其所依附的行政法規(guī)保持一致，不能隨意擴(kuò)大解釋。目前，對(duì)于超標(biāo)車是否屬于機(jī)動(dòng)車，相關(guān)行政法規(guī)并未作出明確規(guī)定。雖然根據(jù)《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》對(duì)摩托車的規(guī)定，部分超標(biāo)車符合摩托車的技術(shù)條件，似屬機(jī)動(dòng)車，但《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》并未明確規(guī)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車，只是規(guī)定符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車不屬于摩托車。退而言之，即使《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》明確規(guī)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車，其法律性質(zhì)與效力也存在疑問?！吨腥A人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》規(guī)定，保障人體健康、人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，必須執(zhí)行。據(jù)此，機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)屬于強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是否屬于行政法規(guī)、部門規(guī)章，法律并無明 確規(guī)定。雖然從其設(shè)置的權(quán)利義務(wù)和效力等實(shí)質(zhì)要件判斷，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與部門規(guī)章并無實(shí)質(zhì)差異，但從其制定與發(fā)布的程序、體系結(jié)構(gòu)、名稱內(nèi)容等形式要件判斷，其不屬于部門規(guī)章，只是接近于行政規(guī)范性文件。因此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人民法院審理案件有一定的參考價(jià)值，但不具有法律規(guī)范意義上的約束力。只有行政法規(guī)或者部門規(guī)章明確規(guī)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車之后，法院才能據(jù)此認(rèn)定超標(biāo)車屬于法律意義上的機(jī)動(dòng)車。在此之前，不應(yīng)片面地以超標(biāo)車符合機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)，或者認(rèn)為《道路交通安全法》未排除超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車，就據(jù)此認(rèn)定醉酒駕駛超標(biāo)車或者駕駛超標(biāo)車追逐競(jìng)駛情節(jié)惡劣的行為構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。這樣認(rèn)定，屬于不合理的擴(kuò)大解釋，違反了罪刑法定原則，還會(huì)造成行政執(zhí)法的困境?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，無證駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)受行政處罰，但公安機(jī)關(guān)交通管理部門從未頒發(fā)過超標(biāo)車駕駛證，故無權(quán)對(duì)無證駕駛超標(biāo)車的行為進(jìn)行處罰，對(duì)醉駕超標(biāo)車者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證的行政處罰更是無從談起。

　　二是將超標(biāo)車作為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行規(guī)定和管理，存在較多困難。首先，當(dāng)前尚不具備將超標(biāo)車規(guī)定為機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)條件。2009年6月25日制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和輕便摩托車通用技術(shù)條件》(GB24157-2009)(以下簡(jiǎn)稱《摩托車國(guó)標(biāo)》)本擬于2010年1月1日施行，但其規(guī)定最大設(shè)計(jì)車速為20～50公里/小時(shí)的屬于輕便摩托車，遭到電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者的抵制。因目前生產(chǎn)和銷售的大部分電動(dòng)自行車的最大設(shè)計(jì)車速已超過20公里/小時(shí)，如果將這部分電動(dòng)自行車作為輕便摩托車進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致大量生產(chǎn)廠商被迫停業(yè)停產(chǎn)整頓甚至轉(zhuǎn)產(chǎn)，也會(huì)增加消費(fèi)者的出行成本，購(gòu)買力會(huì)大幅下降。2009年12月15日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)不得不專門就電動(dòng)摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施事項(xiàng)下發(fā)通知(國(guó)標(biāo)委工-[2009] 98號(hào))，決定暫緩實(shí)施《摩托車國(guó)標(biāo)》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容，并表示將加快電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。2012年5月11日，《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》發(fā)布后，再次引發(fā)超標(biāo)車是否屬于機(jī)動(dòng)車的爭(zhēng)議。同年8月14日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在與公安部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)等部門代表和有關(guān)專家參加的座談會(huì)上達(dá)成一致意見，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的修訂要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，其不受限于《機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)》等現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條款的規(guī)定。在《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)將及時(shí)梳理和調(diào)整相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保持國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的一致性。①因此，超標(biāo)車的性質(zhì)仍需留待電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)修訂完善時(shí)予以明確。其次，將超標(biāo)車作為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理難度較大，且超標(biāo)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛存在較大安全隱患。根據(jù)機(jī)動(dòng)車管理的相關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在上路行駛前，應(yīng)當(dāng)通過公安機(jī)關(guān)交通管理部門的登記審查，獲得機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌和行駛證，投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，駕駛?cè)诉€應(yīng)當(dāng)考取機(jī)動(dòng)車駕駛證。這些工作需要投入大量的人力、物力和時(shí)間。超標(biāo)車一旦證照齊全，就應(yīng)該在機(jī)動(dòng)車道上行駛。但大量超標(biāo)車與汽車、摩托車在有限的機(jī)動(dòng)車道上搶行，這無疑會(huì)造成一種無序狀態(tài)，大大增加交通事故發(fā)生的幾率。

　　三是公眾普遍認(rèn)為超標(biāo)車不屬于機(jī)動(dòng)車，醉駕超標(biāo)車或者駕駛超標(biāo)車追逐競(jìng)駛的行為人不具有構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪所需的違法性認(rèn)識(shí)。危險(xiǎn)駕駛罪是行政犯，與故意殺人、搶劫、強(qiáng)奸等自然犯不同，行為人在認(rèn)識(shí)到單純事實(shí)的同時(shí)，未必認(rèn)識(shí)到其行為的社會(huì)意義。對(duì)于作為該罪構(gòu)成要件的“機(jī)動(dòng)車”，行為人不僅要認(rèn)識(shí)到自己在駕車的事實(shí)本身，還要認(rèn)識(shí)到駕駛的車輛屬于法律意義上的機(jī)動(dòng)車。從該罪防范社會(huì)危險(xiǎn)的罪質(zhì)特征考慮，判斷行為人是否認(rèn)識(shí)到其駕駛的車輛屬于法律意義上的機(jī)動(dòng)車，需要根據(jù)一般人的生活經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)識(shí)水平和理解能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。如前所述，國(guó)家既未對(duì)超標(biāo)車的法律屬性作出明確規(guī)定，又未對(duì)之按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，在此情況下要求普通公眾認(rèn)識(shí)到超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車，既不現(xiàn)實(shí)，也不妥當(dāng)，甚至有些強(qiáng)人所難。因此，目前醉駕超標(biāo)車或者駕駛超標(biāo)車追逐競(jìng)駛的行為人普遍不具有構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪所需的違法性認(rèn)識(shí)。如對(duì)這種行為追究刑事責(zé)任，便違背了主客觀相統(tǒng)一的定罪原則。實(shí)踐中，有的地方為了解決行為人主觀故意的認(rèn)識(shí)問題，由交通管理部門出具情況說明或者鑒定意見，稱涉案的超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車。但這種做法既不能證明行為人認(rèn)識(shí)到自己駕駛的電動(dòng)自行車屬于超標(biāo)車，更不能證明行為人認(rèn)識(shí)到超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車。況且，在相關(guān)行政法規(guī)未明確規(guī)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車的情況下，地方交通管理部門或者鑒定機(jī)構(gòu)認(rèn)定超標(biāo)車屬于機(jī)動(dòng)車，超出了其權(quán)限范圍。

　　四是將醉駕超標(biāo)車等行為以危險(xiǎn)駕駛罪定罪處罰，打擊面過大，社會(huì)效果也不好。電動(dòng)自行車因其方便快捷，已成為人們常用的重要交通工具之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量目前約為1.4億輛，且每年以30%左右的速度增長(zhǎng)。由于大部分電動(dòng)自行車系超標(biāo)車，如果將醉駕超標(biāo)車等行為一律作為犯罪處理，將過于擴(kuò)大《刑法>的打擊面。畢竟，絕大多數(shù)行為人都是沒有前科劣跡的普通公民，一旦被貼上“犯罪人”的標(biāo)簽，對(duì)其工作、生活和家庭影響較大，甚至?xí)碛绊懮鐣?huì)穩(wěn)定的不和諧因素。從這個(gè)角度考慮，對(duì)醉駕超標(biāo)車等行為也不宜作為犯罪處理。如果行為人駕駛超標(biāo)車超速行駛的(超過15公里/小時(shí))，可以對(duì)其處以警告、罰款或者扣留車輛的行政處罰。如果發(fā)生輕微交通事故，可以通過民事賠償予以補(bǔ)救。如果發(fā)生重大交通事故，符合交通肇事罪構(gòu)成要件的，可以依法處理。因此，對(duì)醉駕超標(biāo)車等行為不認(rèn)定為危險(xiǎn)駕駛罪，并不會(huì)輕縱此類行為。

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